随着汽车安全法规的日益严格，乘用车内部凸出物检测成为保障乘客安全的重要环节。车辆内部构件如仪表板、车门内饰、座椅头枕等部件在碰撞事故中可能因尖锐或硬质凸出物造成二次伤害，尤其是对儿童和未正确使用安全带的乘员。因此，各国法规（如GB 11552、ECE R21、FMVSS 201等）均对车内凸出物的形状、尺寸和能量吸收性能提出了严格要求。通过系统化的检测流程，可以有效评估车辆内部部件的安全设计水平，降低事故中的头部、面部及肢体损伤风险。
乘用车内部凸出物检测主要包括以下几类项目：
1. 头部撞击区域检测：覆盖仪表板、车门内侧、遮阳板等可能接触乘员头部的区域；
2. 膝部及腿部接触区检测：针对中控台下部、座椅前端等位置；
3. 固定装置安全性检测：如头枕支撑杆、安全带固定点等；
4. 能量吸收性能测试：评估材料在冲击下的变形与能量耗散能力。
每项检测均需结合法规规定的碰撞模拟条件，量化分析凸出物对乘员造成的潜在风险。
为实现精准检测，需采用专业仪器组合：
- 三维坐标测量机（CMM）：用于精确测量凸出物的几何尺寸及曲率半径；
- 冲击试验机：模拟头部（直径165mm半球体）和腿部（圆柱体）的碰撞测试；
- 测力传感器：记录碰撞过程中的峰值力和能量变化；
- 高帧率摄像系统：捕捉动态碰撞过程中的部件变形行为；
- H点测量装置：确定乘员坐姿基准，确保测试条件一致性。
检测过程遵循以下标准化流程：
1. 目视检查与初步筛选：识别可能构成风险的凸出部位；
2. 几何参数测量：使用CMM检测曲率半径（需≥2.5mm）、突出高度等；
3. 静态压力测试：对疑似区域施加222N法向力，评估部件抗压变形能力；
4. 动态冲击测试：以6.7m/s速度冲击目标区域，测量接触力（需≤80g加速度持续3ms以下）；
5. 数据建模分析：通过有限元模拟验证部件在不同碰撞场景下的响应特性。
全球主流检测标准包括：
- 中国GB 11552：规定乘用车内部凸出物的曲率、突出长度及吸能要求；
- 欧洲ECE R21：要求凸出物在碰撞中不得产生锐边或碎片飞溅；
- 美国FMVSS 201：设定头部碰撞保护区的能量吸收阈值；
- ISO 12097-3：规范测试假人定位和碰撞能量计算方法。
企业需根据目标市场选择对应标准，并通过型式认证与批量生产一致性验证。
乘用车内部凸出物检测是汽车被动安全体系的重要组成部分。通过多维度检测项目、高精度仪器和标准化方法的应用，可显著提升车辆内饰件的安全设计水平。随着智能化检测技术（如机器视觉自动识别）的普及，未来检测效率与准确性将进一步提升，为乘员提供更全面的安全保障。
